des carbus ? Si ça se trouve c'est juste ça qui merde !

Je connais un mécano moto très compétent en région parisienne si tu veux... ( et je suis aussi en région parisienne à 2 km de Houilles si tu veux qu'on aille faire un tour de R1 )

c koi le garage, ça s etrouve je le connais et j'y suis déjà allé...

no c pas la synchro, j'en ai fait X fois !

Alors j'ai ouvert la R1 et j'ai fais pas mal de truc depuis.Je précise ma R1 est

monté avec un pot Yosh, un filtre à air d'origine et une rampe de carbu normalement

d'origine avec un moteur de 2000 sur une R1 de 2000. Les bougies changé avec le

filtre à air et synchro et richesse ok.

Pour commencé j'ai vérifié mon système d'allumage en vérifiant qu'il ya bien une

eteincelle au démarrage sur toutes les bougies.J'ai vérifier aussi mon EXUP. Tous

est OK.

Puis j'ai nettoyé ma rampe de carbu avec du produit spécial carbu et j'ai ainsi pu

vérifier toutes les références constructeur notamment les gicleurs d'essence et

d'air.

Voici ce que je trouve sur ma rampe:
Ref rampe: 5EG1-00-T8Y3
Gigleurs d'essence principaux : R61-130
Gicleur d'air principaux:
cylindre N°1 et N°'4 : (a vu d'oeil diametre plus petit que #2 et #3)
Cylindre N°2 et N°3 : (a vu d'oeil diametre plus grand que #1 et #&)
Type d'aiguille : 6DEY7-53
Puit d'aiguille : je sais pas
Gicleur d'essence de ralenti : 17,5
Gicleur d'air de ralenti : n°120
Vis de ralenti : 2,5tr
Regime Ralenti : 1250tr pour eviter de caller quant elle est chaude a partir de

95°c.

Et voici ce que j'ai sur ma doc technique (yamaha YZF-R1 2000 supplementary service

manual):
Ref rampe:5JJ1 00
Gigleurs d'essence principaux : 130
Gicleur d'air principaux:
cylindre N°1 et N°'4 : 60
Cylindre N°2 et N°3 : 65
Type d'aiguille : 6DEY5-53-3
Puit d'aiguille : P-OM
Gicleur d'essence de ralenti : 15
Gicleur d'air de ralenti : n°120
Vis de ralenti : 3,125tr
Regime Ralenti : 1,000 à 1,100 tr/min



En remarquant que la refence de ma rampe n'est pas celle d'un R1 de 2000 J'ai

vérifier les refences des rampe de carbu pour R1 98 et 99.D'après la doc

constructeur la Référence est de type : 4XV1 00

Ma question est simple maintenant, d'ou provient ma rampe actuelle??????????????
Je pense que tout viens de là. Enfin je crois!!


De plus j'ai fais d'autre réglages richesses et synchro carbu. j'ai constaté que

quand j'étais à 2,5tr au lieu 1,75 tr (vis de richesse) le trou diminuait mais la

moto callait plus facilement à chaud!! Obligé dans ce cas de mettre le ralenti à

1300tr à peu près.

Merci pour les eclaircissements les gas !!!! ;)

ces bizart ton affaire le ralenti sur le mien et conseiller a 1200 tour apres ces vrai que sa chauff vite a l arret sino en roulen on est environ a 85 90°... ta regarder si t avez pas de prise d air au niveau des carbu il suffi d un joint.... autremen y a une solution achete un kit dyno jet pour tes carbu et refet les joint et ta regarder ta bobine d allumage?

dy4164 ces la reference du kit dyno elle coute149 euro pour le model 98 a 01 et ten qut y et mes si un filtre kn sa coute 60 euro presque commm l origine bye

que tu n'as pas le permis

Trouve un autre forum au lieu de poluer ceux des autres !!

pas méchant ( enfin, je pense ? ) parce que j'ai pas le permis, mais ça empêche pas de faire 1 tour en passager !

Sinon, le mécano, il bosse dans un garage à Paris, mais il est souvent sur Houilles/Montesson/Sartrouville parce qu'il a des potes motards dans le secteur moi je connais mieux sa fille en fait, mais je le connaissais avant sa fille

salut , je sais que ca remonte maintenant mais est ce que tu avais la panne concernant le demarrage a chaud de la r1?

bonjour avais vous resolut votre problem cordialment

tu m'etonne au bout de 2 ans