J’ai lu ci et là sur le net des critiques dithyrambiques sur le concessionnaire Yamaha MScoot, une équipe jeune de passionnés de scooter, des prix attractifs sur Paris (ils sont dans le 15ème) etc… Je vous fais part de mon expérience personnelle intéressante à plus d’un titre.
J’ai donc fait ma révision des 12000 (bougies, filtre à air, courroie etc…) chez MScoot sur mon Skyliner 125, j’ai demandé également de changer les roulements de direction (opération longue et coûteuse). Je paye ma facture qui s’élève à un peu plus de 400 euros.
Je récupère mon scooter au bout d’une journée, au moment où je démarre, le mécano se jette sur la roue avant de mon scooter pour me raccorder le câble de compteur laissé balant… bon ça peut arriver à tout le monde un oubli…
Mais première surprise : je me rends vite compte que le guidon d’une part n’est pas en ligne mais que pire : il y a du jeu dans la direction (ça fait un drôle d’effet sur le périphérique entre les voitures je vous assure).
Je retourne les voir le lendemain : la fourche effectivement n’est pas assez serrée et n’est pas en ligne. Le mécano me resserre tout ça en 5 min et me remet la fourche en ligne. Je repars au boulot. Le soir, je constate que la direction n’est finalement pas encore en ligne et pire : je constate pas mal de guidonnage (que je n’avais pas avant). Entre temps - ah oui je ne vous avais pas dit – le moteur cale à froid depuis la révision et le régime est instable (il tournait rond et ne calait jamais avant la révision). En somme, mon scoot marchait bien mieux avant la révision…
Je retourne donc chez MScoot pour signaler le guidonnage, la direction pas en ligne et le moteur qui cale à l’arrêt. Le mécano me dit que la fourche est trop serrée, qu’il faut prendre rendez-vous pour ça et qu’ils feront le moteur en même temps. Une semaine pour prendre le rendez-vous.
Je reviens la semaine suivante de ma lointaine banlieue déposer le scooter le matin 10h pour faire serrer ma direction et régler mon ralenti. « - Revenez ce soir à 18h récupérer votre machine. – Vous n’avez pas un scooter de prêt pour la journée ? – ah on n’en a plus monsieur vous êtes le dernier à être arrivé. » Bon, une journée à errer à attendre ma machine.
Je récupère enfin mon scooter.
« Alors voilà on n’a pas constaté de guidonnage, vous chargez trop votre top-case, c’est pour ça que ça guidonne ».
D’une part, il n’y aucune preuve pour me dire ça, j’ai laissé le top-case quasiment vide lors du dépôt chez MScoot, et deuxièmement, le scoot guidonne avec le top case vide ou plein, troisièmement le scoot ne guidonnait pas avant mon passage chez MScoot et je n’ai pas changé mes habitudes concernant le remplissage du top-case. Je leur explique donc tout ça.
« Ça vous fera 45 euros svp »
45 euros pour resserrer des vis qu’ils ont eux-mêmes mal serrées et régler un moteur qu’ils ont déréglé ?
Le gérant me rétorque que ok pour le resserrage et le ralenti on vous enlève un quart d’heure de main d’œuvre ça fait donc 30 euros parce qu’on a fait des tests pour le guidonnage. Sympa allez on enlève à la louche un quart d’heure mais il faut payer pour être revenu 4 fois, avoir perdu un temps monstre, simplement parce que je rencontre des problèmes depuis la révision que j’ai payée plus de 400 euros.
« - Mais il ne guidonnait pas avant le changement des roulements de direction quand la fourche était serrée correctement ! »
Là, nouvel argument du gérant pour expliquer le guidonnage et justifier les désormais 30 euros à payer : « - Vos joints spy de fourche avant sont morts, vous perdez de l’huile, c’est pour ça que ça guidonne au freinage [je leur avais dit que ça guidonnait en décélération surtout], il faut les changer rapidement mais là j’ai pas eu le temps, il faut prendre rendez-vous [pour info : cette intervention coûte un peu plus de 100 euros]. »
« - Vous ne l’auriez pas vu lors de la révision quand vous avez changé les roulements de direction si ça avait été le cas ? »
« - Si mais ça a pu arriver entre temps monsieur ! » en effet ça faisait quatre fois que je revenais chez eux à cause de leur mauvaise foi ou leur incompétence, au choix, j’avais donc fait un peu de route avec le scoot… sauf que je suis hyper prudent sur les nids de poule, et que je ne monte jamais de trottoir.
Je reprends le scoot après avoir payé mes 30 euros, estomaqué. Je ne prends pas rendez-vous pour changer les joints spy, je vais vérifier chez un autre concessionnaire l’histoire des joints spy. Par ailleurs, le scoot cale toujours à l’arrêt malgré un ralenti plus haut. A noter : il ne guidonne plus maintenant que la fourche est serrée correctement, le problème ne vient donc pas des joints spy!
Je décide donc de prendre un avis extérieur chez un conc MBK à côté de chez moi pour changer les joints spy soi-disant morts et pour régler ce moteur que Mscoot n’arrive apparemment pas à régler (deepuis qu’eux-mêmes l’ont déréglé je rappelle). Le mécano examine la machine : « vos joints spy vont très bien monsieur, pas besoin de les changer ! ». Première nouvelle confirmée par la suite pas un deuxième mécano. MScoot a justifié la facture de 45 euros pour me trouver une anomalie fantôme et prendre un nouveau rendez-vous à plus de 100 euros pour les joints spy et la vidange de fourche.
Le mécano du conc MBK me règle vite fait la richesse et le ralenti : le moteur tourne un peu mieux et cale moins.
Pour la direction en ligne : il me la remet droite en tapotant et m’explique comment le faire moi-même : un jeu d’enfant en fait.
Vous pensez que c’est fini ? Pas vraiment… j’ai réglé mon problème de fourche et de direction mais le moteur cale toujours à froid. Je fais vérifier mon scoot par un ami mécano : le filtre à air est très encrassé : bizarre pour un filtre récent (changé par MScoot lors de la révision des 12000). Je me dis que Paris est très pollué et qu’en 1000 bornes c’est peut-être normal que le filtre soit complètement noir… Je vérifie sur mes factures : le numéro de série du filtre à air correspond au filtre à air changé à la révision des 6000 chez un conc MBK et non au numéro du filtre à air de la facture de MScoot. Mscoot n’a donc pas changé le filtre à air qu’ils m’ont facturé lors de la révision des 12000. En dehors du fait que c’est une escroquerie (je commence à avoir du mal à croire à l’oubli après une telle accumulation d’erreurs et de mensonges), cela endommage la machine hors j’ai payé pour une révision pour l’entretien de mon scooter justement. Enième surprise : le filtre de transmission est complètement noir également (alors qu’il est noté sur la facture de MScoot : « remplacement du filtre à air et de transmission), je l’ai finalement nettoyé moi-même à l’essence. J’ai changé également le filtre à air moi-même que j’ai payé ailleurs.
Je commence à avoir des doutes sur toutes les pièces qu’ils m’ont changé ! J’essaie de vérifier moi-même mais bon… la courroie notamment, pas terrible si elle casse en roulant…
Je revérifie alors avec mon ami mécano : on enlève la bougie, on mesure l’écart entre les électrodes. Résultat : plus de 0,9mm (l’écart est normalement entre 0,7 et 0,8mm), la cause : l’électrode centrale de la bougie est plus courte, le métal s’est usé. Normal puisque celle-ci n’a pas été changée également ! D’autre part, la bougie présente des signes d’usure évidents qui ne laissent aucun doute quant au fait que elle-ci n’a pas été changée. La bougie fantôme m’a bien évidemment été facturée. Je change donc la bougie moi-même par une neuve à mes frais. Tiens, le scooter démarre beaucoup mieux maintenant (je me disais bien que je n’avais pas noté de différence à l’allumage lorsque j’ai récupéré ma machine après la révision des 12000 chez MScoot).
Alors incompétence ? Mauvaise foi de MScoot? Je crains que les deux ne s’accumulent. Personnellement, je n’ai jamais fait face à autant d’inconséquences dans le même temps.
Quelques précisions à propos de mon message initial que je tiens à rectifier:
-la personne que je nomme le "gérant" n'était pas effectivement le patron de MSCOOT mais un vendeur (j'avais tout le temps à faire à lui et je le voyais toujours derrière le comptoir d'où ma mauvaise déduction)
- Mathieu (le patron de MSCOOT) m'a contacté, a été très courtois et à l'écoute des problèmes que j'ai rencontrés dans sa concession: il a reconnu qu'une succession de mauvais diagnostics avait eu lieu et qu'il n'était pas normal que je sois revenu à 4 reprises après la révision. Mathieu s'est engagé à rembourser la facture de 36 euros que j'avais payée suite à ma dernière visite (dans mon message initial, je disais 45 et 30 euros, c'était en fait 48 abaissé à 36 pour ceux qui ont suivi l'affaire).
Quant à l'affaire des pièces fantômes, c'est plus compliqué: j'ai dit dans mon premier message que le filtre à air m'avait été facturé et pas changé. Méa culpa: le filtre à air n'a pas été facturé et n'a pas été changé, il s'agissait en effet d'une mauvaise lecture de ma part de la facture (le problème est qu'il est indiqué sur la facture: "remplacement du filtre à air et et de transmission"), le mécanicien n'a pas dû jugé opportun de changer la filtre à air étant donné son état. Ce qu'on ne m'avait pas dit quand je suis revenu chercher mon scooter après la révision. J'avais d'ailleurs demandé quand il fallait que je revienne: "en dehors des vidanges, aux prochains 12000". Si j'avais écouté ces conseils, je serais resté avec mon filtre à air moteur qui aurait alors accusé 18000 kms, or celui-ci doit être remplacé tous les 12000 (nettoyé tous les 6000) d'après la revue technique du scooter.
Ceci dit, cela ne change pas grand chose à l'affaire puisque c'est non pas le filtre à air qui a été facturé mais le filtre à air de transmission (mon erreur de lecture vient de la mention "filtre trans", j'ai pensé que c'était le filtre à air). Or j'ai pu constaté que le filtre à air de transmission n'avait pas été changé.
Mathieu m'a affirmé que ce genre de pratique n'avait pas cours dans sa concession, je veux bien le croire mais c'est ce que j'ai malheureusement constaté. Certes après 2000 kms après vérification sur les papiers, ce que je n'avais effectivement pas précisé. J'utilise mon scooter tous les jours et le temps que je puisse revenir à quatre reprises, j'avais déjà pu engrangé les kilomètres.
Quant aux compétences de mon "ami mécano", il s'agit d'un professeur de mécanique avec plus de 30 ans d'expérience qui s'occupe d'un parc privé d'une quinzaine de motos depuis également 30 années, entretien et réparation à son entière charge. Donc je ne mets pas en doute ses compétences sur son diagnostic relatif à l'usure d'une bougie ou l'encrassement d'un filtre. J'ai vu de mes yeux le filtre à air de transmission: celui-ci était noir recouvert d'une épaisse de couche de graisse poussiéreuse qu'il a fallu nettoyé à plusieurs reprises à l'essence. D'après mon ami, ce filtre n'a pu être remplacé 2000 kms plus tôt. Je n'ai pas roulé dans la terre ou un endroit particulièrement poussiéreux (certes Paris est pollué). Maintenant le filtre a été nettoyé, Mathieu n'a pas vu le filtre en question et je ne suis pas spécialiste (cependant mon ami que j'ai sollicité l'est) donc il n'y a pas de preuve formelle que celui-ci n'a pas été changé. Il reste que je suis convaincu que le filtre n'a pas été changé malgré toute la bonne foi de Mathieu, un oubli peut arriver à tout le monde. Quand j'aurai fait 2000 kms avec le filtre nettoyé, je le démontrai et constaterai s'il est aussi noir qu'après ces mêmes 2000 kms après révision, je serai calé au moins. Il ne s'agit pas là de graves accusations mais de simples constatations que j'ai pu faire et dont j'étais le premier étonné.
A propos de la bougie, même topo, je m'en remets au diagnostic de mon ami. L'électrode de masse s'est érodé de plus de 0.1mm en 2000 kms, est-ce normal? il y a sans doute des gens plus calés que moi pour l'affirmer ou l'infirmer, je vous laisse la parole là-dessus.
il reste que Mathieu a reconnu la mauvaise succession d'événements que je décris dans mon message initial avant cette histoire de filtre et de bougie, j'étais d'ailleurs heureux de l'entendre dire.
